在地铁二衬预埋槽道的安装过程中，会发生各种各样的问题，这些问题有大有小，我们今天就请到相关问题的专家，针对某些关键问题进行解析，希望能够帮助到正在困惑的你。

第一类问题就是常见的地铁二衬预埋槽道位置安装偏差的问题。首先我们要分析这类问题产生的原因，一般来说这类问题产生的主要原因是由于开孔时定位不准确产生的。因为一旦用T型螺栓固定在衬砌台车模板上后，槽道就很难再产生位置变动，所以说，在衬砌台车上开孔时一定要精心量测，不得疏忽大意。 那么我们要如何去解决此类问题呢？这就需要我们提前做工作，为保证开孔位置的精确，一般选择在台车未进入隧道已经对台车模板进行打磨但未进行涂刷脱模剂以前，在台车模板上精确画出槽道边线和开孔位置及开孔尺寸，开孔尺寸以能满足T形螺栓通过，即比T形螺栓最小通过尺寸大10mm为宜，开孔尺寸45mm×30mm，45mm×50mm，这样可以减小槽道和台车模板之间的相对滑动。

第二类问题就是地铁二衬预埋槽道的接地问题，这类问题一般表现为槽道没有与二衬接地钢筋有效焊接，将会导致二衬综合接地系统的失败。地铁二衬预埋槽道综合接地钢筋的施工时间在槽道定位后，台车就位之前。如顺序颠倒，施工难度将大大增大。 那么要如何保证综合接地系统的成功呢？首先每个作业段内的环向接地钢筋要预留在二衬砼外，以便与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋相连接，然后在每个台车位中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，并与槽道的I型锚钉可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；这样就可以基本保证接地成功。

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